REGLAMENTO GENERAL DE FactorIberica
ART-1 DISPOSICIONES INICIALES
1.1 -
FactorIberica es una serie de torneos on-line basados en unos valores morales de respeto y sana competitividad, no teniendo cabida en dicho campeonato en general los insultos, descalificaciones o cualquier actitud de racismo activo o pasivo para con ninguno de sus miembros.
1.2 - Todo miembro que este interesado en participar en el los campeonatos y torneos de
FactorIberica deberá de CONOCER Y ACATAR, tanto las normas del foro como las del campeonato, siendo este desconocimiento motivo mas que suficiente para la inmediata expulsión de los mismos.
1.3 - La Organización de
FactorIberica se reserva el derecho a, previo comunicado en el foro, realizar cualquier modificación de este reglamento, así como de cualquiera de las competiciones que estén en disputa si se estima necesario.
1.4 - Esta normativa y reglamento entra en vigor inmediatamente después de su aprobación por parte de la directiva de
FactorIberica.
ART-2 CONDICIONES GENERALES PARA PARTICIPAR EN LOS CAMPEONATOS Y TORNEOS FactorIberica 2010
2.1 - Estar registrado en el foro de
FactorIberica e inscribirse y estar aceptado en su liga.
2.2 - Tener instalado el juego rFactor y el Mod indicado al inicio de cada Temporada, Campeonato y carrera. Todas las instrucciones de descarga e instalación están expuestas en la Web (
www.factoriberica.es ) y en el foro. Cualquier piloto que de "mismatch" será expulsado la sesión.
2.3 - La confirmación de la ASISTENCIA O NO ASISTENCIA a cada evento oficial será obligatorio. Si un piloto o concursante no asiste 3 veces consecutivas, no confirma afirmativa o negativamente o no contacta con la organización justificando su ausencia, ésta le dará de baja del campeonato y sus estadísticas serán eliminadas de las bases de datos y dado de baja en
FactorIberica
2.4 - Los Pilotos Oficiales registrados en cualquiera de los campeonatos organizados por
FactorIberica tienen la obligación y responsabilidad de conocer y cumplir las normas y reglas del campeonato, así como las órdenes dadas por el director de carrera y comisarios en cada sesión. También es de su responsabilidad cumplir con todas las indicaciones que en el foro proponga para el mejor funcionamiento on line y conocer antes de la incorporación a la sesión la configuración de la misma (vueltas, climatología, combustible, paradas, etc.) y los requerimientos establecidos.
2.5 - Los pilotos participantes deberán tener una conexión mínima de 512Kb de bajada y 128Kb de subida.
2.6 – Cada participante será responsable de no dar un lag en partida de mas de 300 de ping, en cuyo caso tendría que reiniciar su maquina para intentar mejorarla, dando por hecho que no tiene activo ningún programa de descarga P2P, otras utilidades, paginas, correos, etc… En caso de seguir con un ping elevado, será invitado a abandonar el Gran Premio.
2.7 – Solamente estará permitido un único programa, que será de uso obligatorio. Este será Team Speak,, que tendrá, una dirección IP y contraseña, que será proporcionada por la Organización, o en todo caso se abrirá un post en el foro.
ART-3 CARACTERISTICAS GENERALES
3.1 - Normalmente los campeonatos y torneos de
FactorIberica se disputarán según el calendario oficial publicado en la web, la Organización
FactorIberica puede modificar las fechas de disputas de los entrenamientos y carreras, previo aviso mediante el foro o Web.
3.2 - Las Fechas y horas en las cuales se crearan las sesiones en el servidor, tanto las carreras oficiales, como las jornadas de entrenamientos, serán expuestas en el foro, dicha confirmación o en su caso cambio de fecha, puede llegar en cualquier momento, los pilotos serán informados a través de comunicados.
3.3 - Las "Claves o Passwords" necesarias para entrar en las partidas on line serán enviadas vía privado, o por la cuenta de correo de la Web si las tuviese.
3.4 – En el cumplimiento de las carreras, como las jornadas de entrenamiento tendrán un único director de carrera y comisarios, que tendrán un mínimo de 1 pero no tendrán un máximo. Tendrán autoridad absoluta para tomar las decisiones que crean conveniente para el mejor desarrollo del campeonato.
3.5 - Los resultados y la clasificaciones oficiales serán expuestos en la Web en su lugar correspondiente.
3.6 - Queda totalmente prohibida la utilización del chat por parte de los pilotos durante las sesiones oficiales. El director de carrera avisara vía TS y vía Chat con la orden "SE CIERRA EL CHAT". Su uso queda restringido solo y exclusivamente para avisar al Staff técnico de dirección de carrera. Se extinguirá esta prohibición cuando el director de carrera lo autoricen diciendo "SE ABRE EL CHAT", dando por finalizado el gran premio.
3.7 - Dependiendo de las necesidades el campeonato o torneo que
FactorIberica vaya a realizar, se formarán equipos conforme se disponga en el anexo correspondiente a cada torneo
3.7.1 - Al iniciar un nuevo campeonato se confirmaran todos los pilotos inscritos en la liga, si alguno de ellos no confirmara su participación o hubiera sido penalizado o expulsado por la organización de la carrera, la plaza que este dejara vacante estaría disponible para los demás pilotos registrados. Si existen varios pilotos oficiales interesados en dicha plaza se le otorgara al mejor clasificado en el último campeonato disputado o por antigüedad en la liga.
3.7.2 - Una vez empezado el campeonato se seguirán admitiendo pilotos pero solo podrán participar en el campeonato hasta el número máximo fijado por el director de carrera, los demás deberán esperar a que queden plazas vacantes para participar o se incluya la figura del piloto probador
3.8 – Cualquier piloto o concursante podrá presentar una reclamación contra la conformidad de otro vehículo especificando todos los datos posibles (vuelta, segundo, pilotos, etc). Esta podrá versar sobre los diferentes hechos o motivos. El plazo para poder presentar las reclamaciones o impugnaciones contra el resultado o cualquier otro aspecto de la carrera será de 36 horas a partir del momento del que se cuelgue en el foro la REPETICION O REPLAY OFICIAL del Gran Premio.
Transcurridos las 48 horas de la subida del ultimo GP no se tomaran en cuenta ninguna reclamación, ni tampoco se podrá reclamar de oficio a posteriori por parte de los comisarios.
En consecuencia, la Organización FactorIberica estudiará en un plazo y dictaminará una resolución, lo más tardar 24h antes del siguiente Gran Premio.
Si se da el caso también penalizarán las irregularidades que los pilotos pudieran cometer, los comisarios actuarán de oficio tanto en las salidas, como en la primera vuelta de todos y cada uno de los eventos que realice esta Organización.
El lugar donde serán expuestas las resoluciones a lo denunciado será el apartado "Resolución Sanciones" dentro del Foro.
3.8.1 - Si algún miembro de la Organización es parte de un incidente de carrera, ya sea como reclamante o reclamado, deberá interponer una reclamación y/o realizar las alegaciones, por la misma vía que un usuario normal y no podrá intervenir en la inspección de incidencias sobre dicho incidente ni en su resolución, ya que quedaría en entredicho la imparcialidad de la Organización.
3.9 - La Organización
FactorIberica será la única cualificada para resolver oficialmente las dudas que pudieran surgir en la aplicación o interpretación de las preinscripciones y los reglamentos de los campeonatos y torneos que organice.
ART-4 CONFIGURACION DE LAS SESIONES
4 - Las sesiones se configurarán según indique el anexo del campeonato en disputa.
ART - 5 CONDUCCION EN PISTA, ADELANTAMIENTOS Y DOBLAJES
5.1 - El vehículo deberá permanecer siempre como mínimo con dos ruedas dentro de la pista de rodadura. Esta quedará determinada como el espacio entre las dos líneas blancas (líneas blancas incluidas).
5.1.1 - Como caso excepcional, se permitirá atacar el piano completamente en la salida de una curva, superando los límites de la pista, siempre y cuando esta no sea la entrada a la siguiente curva. En estos casos el vehículo siempre tendrá al menos una rueda al 100% en contacto con los pianos.
5.2 - Cualquier otra circunstancia que no se ajuste a lo especificado en el artículo 5.1, con la pretensión de ganar tiempo o no perderlo podrá ser considerado como atajo.
5.3 - El piloto que intenta adelantar se sitúa, al menos, a la mitad del coche que evita ser rebasado. En este caso, el piloto que defiende la posición deberá de dejar espacio suficiente para que el piloto que intenta adelantar pueda tomar el viraje con la suficiente seguridad de no provocar un golpe, es decir, al menos la longitud necesaria para el paso del vehículo. Esto no quiere decir que el piloto que intentaba adelantar haya ganado la posición, ni que el que la defiende deba dejarlo pasar, si no que la situación en el vértice de la curva se resolverá bajo condiciones de seguridad.
5.4 - En caso de Doblaje (bandera azul, tanto avisada por el propio juego o por los comisarios) deberemos de adoptar las siguientes normas de conducta:
- Con la maxima brevedad posible nos quitaremos de la trazada.
- Deceleraremos hasta que el piloto/os nos Doblen.
- Aceleraremos prosiguiendo nuestra carrera personal.
- No nos situaremos, como norma, en el rebufo del coche que nos ha doblado.
5.4.1 - Casos excepcionales en caso de Doblaje:
- Para poder desdoblarse se debe estar seguro que nuestro ritmo de carrera es superior del coche a desdoblar. En tal caso se hara de la misma forma que un adelantamiento normal.
5.5 - Queda totalmente prohibido realizar demostraciones (trompos, etc.) que no esten previamente autorizados por la organizacion Factor Iberica. El incumplimiento a esta normativa sera puesto en conocimiento de los comisarios de carrera (si los hubiese) y la Organizacion Factor Iberica poniendole la sancion correspondiente a todo piloto que haga caso omiso a esta normativa.
ART- 6 BANDERAS Y PENALIZACIONES EN RFACTOR
Existen diferentes banderas y penalizaciones en el propio juego que son de obligado cumplimiento para el correcto funcionamiento del mismo.
6.1 - BANDERAS
Bandera verde: se da por iniciada la practica/clasificación/carrera. También se muestra cuando tras haber mostrado una bandera amarilla (ver abajo) la situación de peligro (accidente, salida de pista,...) ya ha pasado y la pista está despejada.
Bandera amarilla: se ha producido un incidente en pista (una salida, un choque, etc.), en práctica no pasa nada, se puede seguir rodando tranquilamente. En carrera queda prohibido adelantar en el tramo afectado.
Bandera azul: en práctica y en clasificación significa que el piloto que se acerca por detrás va en vuelta lanzada y debes facilitarle el paso, normalmente no se penaliza. En carrera debes facilitar el paso al piloto que viene desde atrás pues vas a ser doblado. Si no lo haces serás penalizado con un "drive through"(6.2 - PENALIZACIONES ).
Bandera Negra: significa que has sido descalificado. En práctica puede pasar si vas en contra dirección o marcha atrás durante un tiempo prolongado. En clasificación puede pasar por el mismo motivo y también porque has dado más vueltas de las asignadas para dicha tanda. En carrera puede pasar por ir contra dirección o marcha atrás y también por no acatar alguna penalización.
Bandera a Cuadros: fin de la carrera; el primer piloto al que se la muestran es el vencedor. En el caso de ser sesion de entrenamiento o clasificacion, dictaminara el final de la misma.
Bandera a Rayas: pista deslizante (normalmente debido a la presencia de aceite). Los pilotos han de reducir la velocidad.
6.2 - PENALIZACIONES
Drive through ("conduce a través de" en español): debemos pasar por el carril de pit sin parar en el box, y podremos seguir con la carrera.
Stop and go ("parada y salida" en español): debemos pasar por el carril de pit deteniéndonos en el box 10 segundos.
6.3 - Bajo ningún concepto se puede adelantar mientras se muestra alguna o varias de las banderas, incluso en el caso de bandera verde, no se puede adelantar hasta que no se ha rebasado la misma.
ART - 7 SAFETY CAR, NORMAS DE ACTUACION
7.1 - El SC entra siempre cuando el director carrera (en nuestro caso, el juego) quiere reducir la velocidad por razones de seguridad, por ejemplo, después de un accidente.
Según el reglamento, el papel que interpreta el SC cuando entra en el circuito es el de “siempre hay un riesgo inmediato, pero las condiciones no exigen que la carrera sea interrumpida”. Durante la 1ª fase, el SC se mueve en la pista, independientemente de la posición del líder de la carrera y todos los coches se alinean detrás de él, existiendo una prohibición absoluta de adelantamiento (desde el instante en que sale a pista).Para restablecer el orden de la carrera, una vez superada la fase crítica, el juego ordenará a cada coche adelantar hasta que se restablezcan las posiciones anteriores a la aparición del SC.
ART - 8 TIPOS DE SANCIONES
8.1 – Ver el anexo correspondiente a las sanciones.
8.2 - En caso de que halla un accidente y se haga una reclamación contra otro jugador, en el supuesto que el jugador acusado es culpable, y este entiende su error y lo asume en su alegación, será entendido como un factor atenuante. Aún así la sanción teórica de la falta, quedará en vigor en caso de reiteración de faltas a lo largo de la temporada.
